自動車メーカー転職の難易度｜文系・20代・30代でどこまで狙えるかを実例ベースで解説

おはようございました。アラレです。
部品メーカーから自動車メーカー（以下、OEM）に転職してもう5年以上がたちました。いろいろあって複数社OEMを経験して、今は海外駐在中です。

転職相談を受けると、ほぼ全員が最初に聞いてくるのがこれです。

「自分の学歴・年齢・職歴で、自動車メーカーって現実的にいけるんですか？」

今日はここをちゃんと分解して、
**学歴・年齢・職種別の“現実ライン”**を整理しておきます。

自動車メーカー転職の“難易度”は、ほぼこの3つで決まります。

軸①：年齢（20代／30前半／30後半〜）
軸②：職歴（同業・同職種か／業界・職種どれだけズレるか）
軸③：学歴（新卒では重い、中途ではだいぶ軽くなる）

結論から言うと、

新卒で文系がOEMを狙う → 難易度はかなり高め
中途で「自動車業界×同じ職種」で狙う → 思っているより戦える
30代後半以降 → 完全未経験はほぼ無理。経験の“変換”勝負

というイメージです。

ここから、もう少し具体的に見ていきます。

自動車メーカー転職で「学歴」はどこまで効くか

まず、みんなが一番気にする学歴の話から。

新卒採用では、正直かなり効きます。
いわゆる「◯◯大以上がほとんど」という世界です。
理系枠も文系枠も、学歴フィルタはそれなりにあります。
↓の記事でもまとめています。

ただし、中途採用になると話が変わります。

「どの大学か」よりも
「どの業界で」「どんな仕事をして」「どんな実績を出したか」

のほうが、圧倒的に重要になります。

もちろん、学歴が高いに越したことはありません。
が、中途では“学歴のボーナス”より“職歴のミスマッチ”のほうが致命傷です。

よくある勘違いは、

「自分は地方国公立だから」「MARCH未満だからOEMは無理だろう」

と、学歴だけで諦めてしまうパターン。

実際には、

自動車業界（部品メーカーなど）出身
近い職種（生産管理・需給・調達・物流・営業など）の経験あり

であれば、学歴がど真ん中じゃなくても普通に声はかかります。

逆にいうと、
東大・京大出ていても「完全に畑違い＋実績が言語化できてない」と、普通に書類で落ちます。

年齢×キャリア①：20代（第二新卒〜20代後半）

20代は、正直なんでもしやすいボーナスタイムです。

第二新卒（入社〜3年くらい）
20代中盤〜後半

あたりは、

「業界未経験だけどポテンシャル採用」
「同業界で、少しレベルを上げる転職」

の両方がまだ現実的です。

特に強いのはこのパターンです。

部品メーカーの生産管理・調達・物流 → OEMの同ポジション
商社や物流会社 → OEMのロジ系・需給系
IT系の業務改善経験 → OEMの生産管理・企画系

20代のうちは、多少遠回りしても「伸びしろ込み」で評価してもらえます。
面接でも、

「ポテンシャル枠として育てる」
「この人に投資して5〜10年で元を取る」

という目線で見てもらえるので、
多少経験が足りなくても巻き返しがききます。

年齢×キャリア②：30代前半（アラサー）は一番“おいしい”

個人的には、30歳前後〜30代前半がいちばんおいしいゾーンだと思っています。

理由はシンプルで、

現職である程度の実績が溜まっている
係長候補・駐在候補として「将来性込み」で採れる
けれど年齢的に「まだ固まりきっていない」

からです。

たとえば、小規模OEMの生産管理部に100人いるとします。
この規模でも、年に3〜4人くらいは中途採用で人が入ってきます。
その多くが アラサー（28〜34歳くらい） です。

日本には完成車OEMがざっくり8社前後あります。
部門によって差はありますが、
「生産管理・調達・物流・品質・営業企画…」と考えると、

年間トータルで見れば、“文系ポジションで数十人レベル” の椅子は存在している

という感覚です。

新卒のときは、
文系大学生が数千人単位で、OEM文系枠の「数十人」を奪い合います。
倍率だけ見れば数十〜百倍とか、そんな世界です。

一方で、中途のアラサー枠になると、

応募数自体が新卒ほど多くない
「自動車業界×近い職種」の人がそこまでゴロゴロいない
そもそも本気でメーカー転職を狙う人が少ない

ので、きちんと準備した人から順番に決まっていく印象があります。

このゾーンで一番もったいないのは、

「30歳を過ぎたし、もう転職とか無理ですよね？」

と、自分で勝手に難易度MAXにしてしまうことです。
実際には、30歳手前〜30代前半が一番“将来性を買ってもらいやすい”タイミングです。

年齢×キャリア③：30代後半〜　ここからは「完全未経験」はほぼNG

30代後半〜になると、
さすがに「ポテンシャル枠」では見てもらえなくなります。

完全未経験で生産管理に入りたい
畑違いの業界から、OEMの花形ポジションに行きたい

このあたりは、現実的にはかなり厳しいです。

30代後半以降は、

「今の職種をそのまま横スライド」
「近いグレード・年収レンジでの乗り換え」

が基本戦略になります。

例えば、

部品メーカーの生産管理 → OEMの生産管理・需給・ロジ系
商社の自動車担当 → OEMの海外営業・需給系
コンサルでOEM案件をやっていた → OEM側の企画・経営企画系

こういう、“経験の延長線上にあるポジション”ならまだ戦えます。

逆にいうと、
「今までの経験をどう“変換”して持っていくか」がすべてです。

文系がやらかしがちな“難易度の誤解”3つ

文系の相談で多い“勘違い”はだいたいこの3つです。

ひとつめは、

「理系・高学歴の世界だから、自分みたいな文系は無理」

という思い込み。

たしかに、開発・設計・生産技術のようなガチ理系職種は、
文系未経験からの30代転職はほぼ不可能です。

でも、文系が入るのは主に

生産管理
調達・購買
物流・SCM
営業・営業企画・商品企画
経理・人事・総務などの管理部門

なので、ここでは

業界経験
数字の扱い
プロジェクト経験

のほうが効きます。

ふたつめは、

「30代後半からでも、未経験職種でワンチャン狙えるでしょ？」

という希望的観測。

これは、正直かなり厳しいです。
30代後半以降は「即戦力としてどこまで使えるか」を見られるので、
完全未経験職種にチャレンジする余地はほぼありません。

みっつめは、

「とりあえずOEMに入ってから、やりたい職種に異動すればいいか」

という甘い見積もり。

大手ほど、部署異動は簡単ではありません。
異動できるケースもありますが、

評価
タイミング
上司の理解

など条件が多く、“入ってから考える”戦略はだいたい詰みます。

「同業界×同職種」だと、難易度はかなり下がる

ここまで少し厳しめの話をしてきましたが、
ポジションさえ間違えなければ、自動車メーカー転職の難易度はそこまで高くありません。

特に、

自動車業界（部品メーカーなど）出身
今の仕事がOEMの文系ポジションと近い

この条件が揃っていると、一気に現実的になります。

自動車業界×同じ職種での転職なら、難易度はかなり下がります。
あとは、うまいことマッチした案件をエージェントが提案してくれるかがカギです。

ここで大事なのは、

自分の職歴をちゃんと棚卸しして
「OEMだと、どのポジションと相性がいいか」を言語化しておく

ことです。

エージェントに丸投げすると、

とりあえず年収が上がりそうな求人
とりあえず通りそうな求人

を出されがちです。
でも、自分の中で

「生産管理の中でも、◯◯寄りの仕事が得意」
「調達なら、コストネタよりもサプライチェーン調整のほうが強い」

くらいまで整理しておくと、
“自分に合う案件”を提案してもらいやすくなります。

新卒と中途では「難易度の中身」がまったく違う

もう一度整理すると、
新卒と中途で「難易度の中身」がまったく違います。

新卒：

学歴フィルタが強い
文系枠の人数そのものが少ない
“将来性”だけで数千人をさばく世界

中途：

学歴より「職歴×年齢」のほうが重い
文系ポジションの椅子が、実は毎年ちょこちょこ空いている
特にアラサーは「将来性＋即戦力」のバランスがいい

新卒で文系OEMを逃した人でも、

部品メーカーや他メーカーで実績を積む
20代後半〜30代前半で“同じ職種×自動車業界”に寄せていく

というルートなら、全然戦えます。

まとめ：自分の“今”から見た「現実的なライン」を決めよう

自動車メーカー転職の難易度は、

年齢
職歴（業界×職種）
学歴

の掛け算で決まります。

ただし、
「難易度が高い／低い」よりも、「どこなら現実的に狙えるか」を決めることのほうが大事です。

20代なら：
少し背伸びしてもいい。業界チェンジも選択肢に入る。
30代前半なら：
自動車業界×同職種で、将来性も買ってもらえる“一番おいしいゾーン”。
30代後半〜なら：
完全未経験職種は切り捨てて、「経験をどう変換するか」に全振りする。

そして、どのゾーンでも共通しているのは、

「今の仕事を“数字とエピソード”で語れるようにしておくこと」

です。

難易度を気にしすぎて何も動かないより、
まずは**「自分の年齢・職歴なら、このラインなら現実的」**というところを決めて、
そこに向けて職務経歴書と面接準備を始めたほうが、結果として近道になります。

自動車メーカーへの転職を考えている方は、別の記事で詳しくまとめているので
よければそちらもあわせて読んでみてください。